Miksi jäähdytysjärjestelmä on imettävä? Kuinka imuroida?

Miksi jäähdytysjärjestelmät korostavat imurointia? Katsotaanpa ilman koostumusta alla olevan kuvan mukaisesti: Typpi muodostaa 78% ilmasta; Happi 21%; Muiden kaasujen osuus on 1%. Joten katsotaanpa, mitä kaasun koostumus tekee jäähdytysjärjestelmälle, kun se tulee jäähdytysjärjestelmään?

1. Typen vaikutus jäähdytysjärjestelmään

Ensinnäkin typpi on kondensoitumaton kaasu. Niin sanottu kondensoitumaton kaasu viittaa kaasussa, joka kiertää järjestelmässä kylmäaineen kanssa, eikä kondensoidu kylmäaineen kanssa eikä aiheuta kylmävaikutusta.

Lauhduttamattoman kaasun olemassaolo vahingoittaa suuresti jäähdytysjärjestelmää, mikä ilmenee pääasiassa lauhdutuspaineen, lauhdutuslämpötilan, kompressorin pakokaasun lämpötilan ja virrankulutuksen nousuna. Typpi pääsee höyrystimeen eikä voi haihtua kylmäaineen kanssa; Se vie myös höyrystimen lämmönsiirtoalueen, joten kylmäaine ei voi haihtua kokonaan ja jäähdytysteho heikkenee. Samaan aikaan, koska pakokaasun lämpötila on liian korkea, se voi johtaa voiteluöljyn hiiltymiseen, mikä vaikuttaa voitelutehoon ja aiheuttaa jäähdytyskompressorin moottorin palamisen vakavissa tapauksissa.

2. hapen vaikutus jäähdytysjärjestelmään

Happi ja typpi ovat myös kondensoitumattomia kaasuja. Olemme jo analysoineet kondensoitumattomien kaasujen haittaa edellä, emmekä toista sitä tässä. On kuitenkin syytä huomata, että typpeen verrattuna hapella on seuraavat vaarat jäähdytysjärjestelmään joutuessaan:

1. Ilmassa oleva happi reagoi jäähdytysjärjestelmän pakastavan öljyn kanssa muodostaen orgaanista ainetta ja lopulta muodostaa epäpuhtauksia, jotka pääsevät jäähdytysjärjestelmään, mikä johtaa likaiseen tukkeutumiseen ja muihin haitallisiin seurauksiin.

2, happi ja kylmäaine, vesihöyry ja muut helposti tuotettavat happaman kemiallisen reaktion muodostuminen, pakastavan öljyn hapettuminen, nämä hapot vahingoittavat jäähdytysjärjestelmän osia, vaurioittavat moottorin eristekerrosta; Ja nämä happotuotteet pysyvät jäähdytysjärjestelmässä, aluksi ei ole ongelma, ajan mittaan, lopulta johtavat kompressorin vaurioitumiseen. Tässä on hyvä esimerkki näistä ongelmista.

3. muiden kaasujen (vesihöyryn) vaikutus jäähdytysjärjestelmään

Vesihöyry vaikuttaa jäähdytysjärjestelmän normaaliin toimintaan. Freoninesteen liukoisuus on pienin ja pienenee lämpötilan laskiessa.

Höyryn intuitiivisimmat vaikutukset jäähdytysjärjestelmiin ovat seuraavat kolme.

1. Jäähdytysjärjestelmässä on vettä. Ensimmäinen vaikutus on kaasun rakenne.

2, korroosioputken vesihöyry jäähdytysjärjestelmään, järjestelmän vesipitoisuus kasvaa, mikä aiheuttaa korroosiota ja putkistojen ja laitteiden tukkeutumista.

3, tuottaa lietteen sedimenttiä. Kompressorin puristusprosessissa vesihöyry kohtaa korkean lämpötilan ja jäätyy öljyä, kylmäainetta, orgaanista ainetta jne., Aiheuttaen sarjan kemiallisia reaktioita, mikä johtaa moottorin käämien vaurioitumiseen, metallikorroosioon ja lietteen muodostumiseen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kylmälaitteiden vaikutuksen varmistamiseksi ja kylmälaitteiden käyttöiän pidentämiseksi on varmistettava, että jäähdytyksessä ei ole kondensoitumatonta kaasua ja että jäähdytysjärjestelmä on imettävä.


4. jäähdytysjärjestelmän tyhjiökäyttömenetelmä

Tässä puhutaan imurointimenetelmästä ja -prosessista, koska kädessä on vain kotitalouksien ilmastointiimuria, joten seuraava imurointilaite on esimerkkinä kotitalouksien ilmastointi, itse asiassa muut jäähdytyslaitteiden imutoiminnot ovat samanlaisia, periaate on sama.

1. Tarkista ennen käyttöä, että tyhjiöpumpun tiivistetyyny ei ole vaurioitunut ja että alipainepainemittari on nolla. Fluoridiputki, tyhjiömittari ja tyhjiöpumppu yhdistetään.

2. Ruuvaa mutteri irti fluorointiportista venttiilistä ja ruuvaa fluorausputki fluorausaukkoon. Avaa tyhjiömittari ja käynnistä tyhjiöpumpun virtakytkin käynnistääksesi imuroinnin. Normaalin järjestelmän tyhjiön tulisi olla alle -756 mmHg. Imurointiaika riippuu jäähdytysjärjestelmän ja tyhjiöpumpun koosta.

3. Poista evakuointitoimenpiteen päätyttyä nopeasti fluoriputki ja tyhjiömittari ja avaa sitten venttiili kokonaan.